业务快速迭代发展,5G将极大丰富车联网业务

车联网业务开始主要提供信息娱乐服务，后来发展共享出行业务、基于用户行为的车辆保险（UBI）业务、以及面向B端的车队管理业务等。

当前又将回归到出行需求上，为消费者解决安全问题和效率问题。

安全出行类业务涵盖信息告警：前向碰撞预警（V2V）、人行道行人预警（I2V）、紧急刹车预警（V2V）、逆向超车预警（V2V）、车辆失控预警（V2V）、天气预警（I2V）、异常车辆提醒（I2V）、道路危险状况提醒/道路事件情况提醒（行人，拥堵，道路状态、收费站）（I2V）等；防碰撞：交叉路口防碰撞（V2V/I2V）、匝道车辆汇入预警（I2V）、转向辅助（V2V）等；浮动车：车辆动态信息上报（V2I）、交通违法信息抓拍上报（V2I）等。

交通效率类业务涵盖静态信息通知：车内标牌（I2V）、限速预警（I2V）、可变车道（I2V）等；动态信息通知：信号灯信息推送（I2V）、高优先级车辆让行（V2V）、绿波车速推送（I2V）、特别信息推送（I2V）等。

未来，车联网将赋能自动驾驶，实现协同自动驾驶：车联编队（V2V）、协同换道（I2V）、协同合流（I2V）、协同借道（I2V）、协同超车（I2V）等；单车自动驾驶：紧急制动（V2V）、道路危险状况提醒/道路事件情况提醒（行人，拥堵，道路状态、收费站）（I2V）、动态限速（I2V）、自动红绿灯（I2V）等。

5G将丰富车联网的信息服务、安全出行和交通效率等各类业务。信息服务类业务方面，基于eMBB场景，可以提供车载AR/VR视频通话等；mMTC场景，可以提供汽车分时租赁等；uRLLC场景，可以提供AR导航等。

安全服务类业务方面，基于eMBB场景，可以提供真正的驾驶实时检测等；mMTC场景，可以提供车辆防盗等；uRLLC场景，可以提供行人防碰撞等。

交通效率类业务方面，基于eMBB场景，可以提供全景合成等；mMTC场景，可以提供车位共享等；uRLLC场景，可以提供编队行驶等。

我们依然以卡车编队行驶为例，如果按照卡车1米车距的编队要求，在时速80公里/小时的情况下，车辆处理时间需要10ms，制动感应需要30ms，那么网络延时必须小于5ms，即（5ms+10ms+30ms）*80km/h=1米。这就意味着，只有5G时代的网络才能提供相应的支撑。

伴随着车联网产业化进程，未来将会产生海量微观数据和宏观数据，比如微观的个人驾驶行为数据，宏观的交通数据等。基于这些数据，将产生大量面向主机厂、Tier 1、运营商、行业客户、政府管理者、普通消费者的增值服务。车联网产业将取得爆发式增长。当然，我们也应理性看到，车联网产业发展在政策、技术、安全、产业合作和商业模式等方面还存在一系列挑战。

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