依靠“鸿蒙”再下一城 华为的自动驾驶野心有多大？

此前据外媒报道，华为近期似乎正在全球范围内招募内测人员，在Mate 30上测试鸿蒙操作系统，并可能将Mate 30系列机型与鸿蒙系统一同发布。近日在接受法国《观点》杂志专访时，华为创始人任正非表示，鸿蒙OS一旦发布，将成为智能家居设备和自动驾驶汽车等物联网领域应用的完美软件平台。

这意味着继5G技术和巴龙5000芯片之后，华为在操作系统层面也完成了有关自动驾驶的布局。

鸿蒙系统

“鸿蒙”是华为自主研发的操作系统，它能将手机、电脑、平板、电视、汽车、智能穿戴统一成一个操作系统，并且比安卓系统快60%。“鸿蒙”操作系统借鉴Fuchsia的开发思路：开发一款开源、微内核（鸿蒙沿用Linux内核）、跨平台与海量应用生态APPs适配的通用操作系统。

在不久之前华为宣布自家的鸿蒙系统最快会于今年秋天推出之时，相信很多人的心情是非常激动的。按照时间推算的话，华为应该已经完成了鸿蒙系统的绝大部分功能。前段时间鸿蒙系统通过了国家商标局和欧洲知识产权局商标认证，如今鸿蒙系统的系统界面终于曝光了。

从曝光的鸿蒙系统设置界面来看，鸿蒙系统与目前基于安卓的EMUI几乎是从一个模子里刻出来的一样，在系统逻辑、UI设计、界面等方面保持一致。如果不说这是鸿蒙系统的界面，恐怕即使是华为的老用户也看不出区别。

鸿蒙系统界面

同时有一张截图值得注意，在天气的详情中有“Android Green Alliance”的字样，说明鸿蒙系统可以兼容安卓应用。此前余承东已经表示，鸿蒙系统将会完全兼容安卓应用，所以不必担心鸿蒙系统的软件生态。

由AI引发的无人驾驶暴风来袭，一场无人驾驶操作系统争夺战已悄然打响，大概统计了已经发布或者即将发布无人驾驶操作系统的公司，超过10家，未来10年这个领域必将诞生新的巨头。

一个可靠安全的自动驾驶汽车操作系统，不仅需要防范黑客攻击，还必须进行保险性设计，使其可以在出现硬件或软件的问题后迅速重启。鸿蒙系统究竟效果如何还未曾考证，不过这足以看出华为布局自动驾驶的野心。

华为的自动驾驶布局

在自动驾驶风口未起时，华为就已经开始深度介入车联网领域。2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T。这是华为最初涉猎自动驾驶的一步。

2015年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通信模块订单，2014年，华为先后与东风、长安、一汽签订了合作协议，在车联网、智能汽车领域共同进行开发。2017年2月，华为在德国开展5G自动驾驶测试。

从华为的合作伙伴来看，其在自动驾驶上主要面向的客户仍会是众多整车厂。而整车厂们在自动驾驶的推进上相对比较保守，更加看重安全，因此其眼下最大的需求其实是ADAS。华为与东风、长安、一汽等合作的智能驾驶，首先的具体形态就是ADAS。而华为会与ADAS方案的供应商合作，由他们提供ADAS的主要能力，而华为则通过其擅长的C-V2X来使视野有限的ADAS获得超视距感知能力，进一步增强ADAS功能。

5月底华为正式成立了智能汽车解决方案BU，并再次强调“不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商”。

而近来华为在自动驾驶发展上大有作为的是其5G技术在全球领先竞争对手2-3年，这让其在有关自动驾驶的通信基础设施方面占据了制高点。中国工程院院士邬贺铨在去年10月的世界智能网联汽车大会上表示，5G能护航自动驾驶，因为它低时延（仅1毫秒），基于边缘计算、车-云的交互，应急制动、安全响应，能无缝网络覆盖，能实时下载高清地图，传输高清视频；另外还有大连接，100平方公里能使100万个传感器连到网上，再加上增强移动宽带，共同组成5G的三个内容场景，5G为车联网而生。

5G之外，华为也在年初发布了一款全新的5G多模终端芯片巴龙5000，该芯片是全球首个支持V2X（车与外界的信息交换）的车载多模芯片。

另外，华为正在申请高精地图绘制甲级资质，一旦获批，华为将会成为强大的自动驾驶解决方案供应商。

7月8日，华为拟获甲级测绘资质，入局自动驾驶地图业务，华为成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图(高精地图)的企业，华为将可以开展与自动驾驶相关的业务研发。

根据原国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》，“自动驾驶地图(高精地图)必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担”，因此该项测绘资质成为含金量最高的甲级测绘资质之一。华为此次是继BAT和滴滴后，另一家拥有导航电子地图制作甲级资质的“国民级”企业，这标志着华为自动驾驶业务开始加速。

由于导航电子地图甲级资质是绘制自动驾驶地图(高精地图)的必要条件，借助该资质，华为将可以开展与自动驾驶相关的业务研发，产业链及合作方相关企业将有望因此受益。

最终，华为将会建设成5G+鸿蒙+巴龙5000芯片+高精地图的自动驾驶布局。

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