上半年中国混动汽车市场概览

从今年的混动市场来看，日本车企也没办法同时推进混动和插电混动两个车系，从目前看来混动的市场其实也是高度城市化的，推进插电混动对于日本车企而言会对原有混动的销量分流，这是一个很有趣的问题。

2018年中国混动市场的销量是21.8万台，2019年上半年是9.8万台，基本没涨，主要的市场特征是由丰田和本田的几款车占据了主要市场，凯迪拉克的86V的混动系统也卖了一些。

如下图所示，韩系和美系的几台混动也确实卖不动。今年的特点是：

卡罗拉从原来月均7000+，掉到了5000，而且最近几个月有点失速；雷凌也相似，从35000+掉到了2400+，两台车1月份还可以，后面就有点掉

基本持平的是CRV和凯美瑞；雅阁今年卖得还可以，走了一拨。所以单独来看6月份的数据，几台主要的混动销量都非常接近，都在2000多台。

如果我们把插电混动的丰田三擎拿过来（广汽丰田4-6月雷凌合格证达4191台），这里面就有一些考量，HEV的一部分分流到了PHEV上面。之前两田在PHEV不积极，还是在日本的经验教训，消费者在他们成熟的HEV产品的选择基础上，要去选他们的PHEV并不容易，这个不像其他竞争对手那样只提供PHEV这样好选，先发优势在两个替代产品来看，选择既有的HEV路线培养长期的消费群体，还是去开拓PHEV，很难做出抉择。

小结：我觉得PHEV在大城市短期内还是有一些优势的，补贴退坡以后降本的道路是简化动力特性，作为冲量和HEV比较的还是拿积分和使用的成本来对比，还有一些通行的权益，同时推动两个技术路线还是很困难的。难点是切换WLTC的测试程序，满足50km的电池反而要求更多了，而且可以选择的PHEV电池/成本没有和BEV电芯那样丰富和便宜。这个是迟早要想办法解决的事情

中国贴退技术路线冲量

免责声明：本网信息来自于互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。