华为助力奥迪Q7实现L4驾驶 汽车电子打破国际袭断

要说当下最热的新闻资讯是什么？5G绝对是其中之一。关于5G和华为的讯息一直都占据着各大新闻板块的头部位置。最近工信部正式颁发商用牌照。5G时代真要来了，5G和汽车有什么关系？华为拥有着领先全球的5G技术，而在5G来临之际，华为在未来的蓝图上为自己选好了另一个更大的“赛道”，这个赛道就是汽车产业。

近日，一条新闻在车圈引起了不小的震动。华为签发组织变动文件，成立智能汽车解决方案业务部，归ICT管理委员会直管。其实看到这则新闻，很多人心里都会有无数的疑问。华为不是手机厂商吗？为什么会选择涉足汽车领域？以后可以看到华为汽车了？

面对这些问题，我们最先需要搞清楚的是华为到底是干什么的？这个问题答案并没有想象中那么显而易见，华为的出名主要因素有两点华为手机的火爆，以及美国政府的免费宣传。但使华为从无名小公司成长为科技巨头，却不是它的手机产业，华为从创立到至今一直专注于ICT领域。如果不是从事该领域，相信很多人不知道ICT是什么？ICT领域涉及的范围很广，简单概括来说就是信息与通信技术。

1987年，华为创立于广东深圳，成为一家生产用户交换机的香港公司的销售代理。两年后，开始自主研发面向酒店与小企业的PBX技术并进行商用。1992年，华为开发千门机，攻下农村邮电局市场。1994年，推出C&C08数字程控交换机，开始能够和贝尔这样的国际巨头抢市场。1996年，华为的C&C08机打入香港市话网，开通了许多国内未开的业务。使华为大型交换机进军国际电信市场迈出了第一步。再之后，杀进俄罗斯，再然后，挺进非洲和拉美，拓展中东与亚洲市场，征服欧洲、杀进美国，成为全球龙头。

截止2018年，华为营收7212亿元，净利润593亿元，业务范围横跨全球170多个国家和地区，拥有世界第一的电信技术，独门的5G技术已超过美日。

了解了华为公司概况，我们就可以去了解在华为打算在汽车行业干什么？其实华为的目标很明确，也很公开。在上海车展媒体日华为轮值董事长徐直军宣布：华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。简单点说就是瞄准了汽车增量零部件市场。

华为为何会瞄准汽车零部件市场？其实近年来乘用车市场规模不断扩大大，全球乘用车年营收超万亿美元。汽车电子零部件占比在持续提升，市场规模达数千亿美元量级。预计 2020 年电子零部件占整车比重将达到 50%。不仅全球，车联网+自动驾驶在中国也将成为汽车产业发展新动力，预测国内市场超千亿人民币。

中国产业信息预测全球电子零部件 2019 年的市场规模约为 2285 亿美元，且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升，市场规模在不断扩大，且主要市场皆被国际巨头垄断。在ICT领域华为实力强劲，入局智能汽车，目标明确，定位精准。凭借自身技术优势成为 Tier1 供应商，实在情理之中.

不管是人工智能，还是被炒的很热的自动驾驶，对华为而言其后发制人的机会来源于计算平台的优势，华为将其称为MDC；第二点则是顺应自互联网通讯领域的需求，拥有着4G/5G通讯技术的领先。

大部分车厂目前部署在实车上的自动驾驶和泊车模块其核心就是英伟达的板卡。这种模式是将大量的数据运算在本地进行。单车配备的运算平台需要考虑到恶劣工作环境和能耗，所以成本很高。如果将自动驾驶算力部署在云上，计算速度可以很快，但是数据传输容量，速度，稳定性就是一个至关重要的问题，这些通讯技术问题就来到了华为的优势领域。华为的通讯设备优势，一下子就凸现出来。

华为去年9月发布的战略，明明白白指向，华为一定会在汽车领域发挥自己的固有优势：通讯和计算力。

通讯自不用说，华为的5G技术领先世界，毫无疑问的处于行业领头羊位置。2013 年，华为发布支持 4G 的车载模块 ME909T，并应用于多款汽车。2018 年 2 月，华为发布 4.5G 基带芯片 Balong 765，并成功应用于自身 LTE - V2X 车载终端和 RSU 产品上。2019年 1 月，华为发布 5G 基带芯片 Balong 5000，预计支持 5G 通信的车载单元和路边单元也即将落地。华为多年来依托自身 ICT 优势，逐渐在接入网领域打下坚实基础。

另一个方面，相信前段时间那封出自华为海思内部那篇”备胎芯片，得见天日的“文章感动了无数人，这篇文章不仅让我见识了华为的远见卓识，也让我们注意到了华为另一个优势”自研芯片“。

华为通过自研 AI 芯片和基于A芯片的计算平台，推动汽车终端智能化。奥迪去年推出的Q7，搭载L4自动驾驶系统，就是采用华为MDC600 车载数据中心。该模块算力可达 352TOPS，核心是华为的人工智能芯片——昇腾310。2019 年 4 月，华为推出基于昇腾 AI 芯片的 Atlas 人工智能计算平台。华为正依托自研 AI 芯片和计算平台加速汽车终端智能化落地。

奥迪汽车电子驾驶牌照

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