三菱奕歌最新搭配超级全轮控制系统

奕歌作为广汽三菱旗下一款全新的紧凑SUV已于2018年11月6日正式上市，售价为12.98万-18.58万元。它全系均提供一台1.5T发动机，共有5款车型供大家选择。虽然很多人对于奕歌的设计褒贬不一，但它在空间、动力和性价比方面都要优于逍客。这一对比结果甚至还是逍客优惠2.5万的情况下得出，前者的性价比不言而喻。

除了性价比外，奕歌在操控和越野能力方面也值得肯定。小智近日在上海参加了一场三菱奕歌的场地试驾，而我对它的动态表现感触颇深。都说操控是轿车的专长，但是随着各家车企造车技术的不断进步，很多SUV的操控表现让人惊喜。虽然三菱奕歌的操控水准还不能和一些运动轿车相提并论，但是在同级别车型里的表现还是比较突出的。

三菱奕歌搭载了代号为4B40 1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率可达到125kW，而最大扭矩则可以输出250Nm，在2000转时就可以爆发出最大扭矩。

这台1.5T发动机搭载的是三菱独创的MIVEC技术，热效率高达了37%，可同时控制进、排气门的气门正时与气门升程，带来低速时高扭矩、低油耗的动力性能。此外，它采用的IHI石川岛生产的低惯量高性能涡轮增压器，涡轮转速最高可达24万转/分钟，响应速度很快。

与1.5T发动机匹配的是INVECS第三代模拟8速的CVT变速箱，它在平顺性及燃油经济型方面表现出色。在此次的三菱奕歌场地试驾会上，厂家为了体现奕歌在道路上的操控性能，特意设计出了一条金卡纳赛道，百米加速、回头弯、8字绕桩、发卡弯等不同的路线组合只为考验车辆的动态特性。

三菱奕歌在底盘方面采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在保证良好的舒适性同时也兼顾了操控性。在百米加速后的极限变道区域，虽然车身有一定的侧倾，但摆动幅度较小，这也展现出了它较强的底盘极限。为了进一步增加车辆的驾驶乐趣，奕歌还加入了换挡拨片功能，以帮助车辆有更迅速的动力响应。奕歌搭载了S-AWC超级全轮控制系统，这套系统在车辆快速过弯和紧急并线的时候都给驾驶员十足的操控信心。

三菱奕歌S-AWC超级全轮控制系统通过设置在后差速器总成上的电控耦合器，可以控制前后轮之间的动力分配。此外，它的后桥控制系统能主动分配左右轮之间的动力，还能控制车身姿态，这使其在湿滑的弯道上也能维持车辆稳定，并提升弯道表现。

S-AWC超级全轮控制系统不仅能够提升车辆的操控表现，它对越野性能也有帮助。这套系统还带有包括普通、雪地和砂石在内的三种驾驶模来应对不同的路况。普通模式适用于一般路面；雪地模式适用于雪地等湿滑路面；砂石模式可以提供高牵引力，适用于崎岖路面以及车辆脱困。当然这套四驱系统只有顶配才有。

奕歌在高达9米的8字型高难度越野模拟路段时，它表现的很从容。无论是陡坡、涉水路，还是单边桥、小驼峰路段，奕歌都能够顺利的通过，这也展现出奕歌良好的越野性能。

控制系统三菱搭配广汽

免责声明：本网信息来自于互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。