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STH18NB40 侧滑角是研究飞机横侧向运动的重要参数

2020-02-01 11:14:15

sth18nb40动力的有效速度。这样,经翼型加速的速度只是气流速度的一部分色)cosx 9使这部分速度加速到当地的音速,气流的速度v就可以比平直机翼更提高一些。所以,后掠机翼可以提高飞机的临界马赫数。后掠角越大9提高临界马赫数的效果越明显。x=30°时。临界马赫数大约可提高8%。

图2-44 流过平直机翼和后掠机翼的气流速度,(a)平直机翼;(b)后掠机翼

采用后掠杌翼还可以改善机翼的跨音速空气动力特性,减小波阻。由于机翼向后掠一个角度,在机翼前缘和后缘形成的激波相对气流也向后倾斜一个角度,整个激波波而像一个箭头,以锐角对着气流(见图2-45),这种形状的激波产生的波阻要比平直机翼上激波产生的波阻小一些。能起到减小波阻作用的后掠机翼后掠角都比较大,一般在35°~40°之间。

采用后掠机翼带来的问题,首先,后掠机翼的低速特性不好。与平直机翼相比,后掠机翼用来严生升力的有效速度减小了,升力系数和阻力系数也都减成的箭头形斜激波面着陆的速度大,滑跑距离长。

后掠机翼的失速特性不好。气流流过后掠机翼时夕由于平行机翼前缘的分速度y sixx沿着展向的流动,使翼梢部位的附面层比翼根部位的厚,造成附面层分离首先在翼稍部位发生。附面层翼分离首先发生在翼梢部位,会带来两个主要的问题,首先,由于机翼具有一定的后掠角,翼梢部位的附面层分离后”而翼根部位的附面层还没有分离,就会使机翼压力中旦这些设备出现故障,依靠飞机自身的纵向稳定性和操纵性,也可以安全有效地操纵飞行,完成预定的飞行任务。

飞机的横晒向静稳定性,飞机侧滑和侧滑角,飞机沿机体横轴ozt方向产生移动叫侧滑。由于飞机侧滑,来流方向不再与飞机对称面平行,而是形成了一个夹角,叫侧滑角。侧滑角用卩表示,并以气流(空速向量)从机身右侧吹来为正。侧滑时,作用在飞机上的气动力左右不对称,产生了沿0zt的侧向力、绕0xt轴的滚转力矩mx和绕0yt轴的偏航力矩my°

从图4-14中可以看到,飞机受扰动绕oxt轴转动,产生滚转角γ后,由于飞机重力在机体ozt轴上的分量,使飞机产生沿0z1轴的侧向移动,产生侧滑和侧滑角;同样,从图4-15中也可以看到,飞机受扰动,绕0yt轴转动,由于运动惯性,飞机沿原飞行方向继续向前飞行,也使飞机产生了沿0zt轴的侧向移动,产生侧滑和侧滑角。飞机的滚转或偏航都会造成飞机侧滑和侧滑角,从而产生滚转力矩mx和偏航力矩my’飞机相对纵轴oxt的侧向静稳定性和相对立轴0yt的方向静稳定性就不是独立的,而是互相影响,互相牵连。所以,叉把飞机的侧向静稳定性和方向静稳定性统称为横侧向静稳定性。侧滑角是研究飞机横侧向运动的重要参数,相当于研究俯仰运动时的迎角α一样。