你相信AI技术或将全面替代船员吗

如今拥有自动驾驶技术的汽车，距离正式进入到大众的生活中也越来越近，就在各大汽车厂商把此项技术当做发展重点时，海运界也没打算错过这个「科技改变生活」的机会。

今天或许你只看到了在陆地上跑的自动驾驶汽车，未来在海上驰骋的那些大家伙们也要用上自动驾驶技术了。名为Yara Birkeland的电动轮船，是世界首艘应用自动驾驶技术的货船，于2018 年底正式下水起航，首次任务是携带肥料沿挪威南部的航道航行37英里（约合60千米）。这艘货船完全按照现代标准设计建造，较小的吨位使它能广泛适用于更多码头，120个标准的20英尺集装箱装载能力也十分可观，这艘船的诞生也意味着全球航运业转折点的到来。

据悉，这艘船造价高达2500万美元，是同排水量传统货船的3倍。不过，由于没有船员和燃油消耗，它每年能省下90%的运营成本。从2019 年开始，全船将采用远程控制的方式，并且计划可以在 2020 年实现纯电动的自动驾驶。

它主要利用全球卫星定位系统（GPS）、雷达、照相机和传感器来进行定位和路线识别，为船体提供环境侦测，设定重点坐标后其他的一切运载过程，都可以由它自主完成，也被称作「海上的特斯拉」。这就像是在控制中心操作一台无人机。一切都将由GPS导航，并且采用很多高科技的摄像头来监控船只的活动。

除了节约运营成本以外，自动驾驶货船最大的意义之一在于实现零排放。如果 Yara Birkeland能够顺利投入使用，那么每年在挪威南部运行的超过 4 万辆货运卡车，将有望被这种低排放甚至零排放的环保货运方式所取代。它所能带来的环保效益，将随着更多高污染的运输方式的淘汰而日益显著。

不过，尽管高效又环保，但自动驾驶货船的真正应用还面临着诸多挑战，其中之一就是来自监管部门和业界的质疑。国际海事组织（IMO），最早到2020年为止，其监管部门可能都不会对无人驾驶船只提供政策上的「放行」；一些船舶制造厂商的大佬们也表示，自动驾驶货船可能会适用于小规模的短途海运，但在洲际的动辄上千个集装箱的大型海运线路上，实际的安全性和航运能力仍有待考证。

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