芯片供应短缺使国内汽车企业减产的问题被推到了风口浪尖

现有的生产能力部署是一种快速可行的方法，但对于生产线不容易改变产品类型，而电力设备一般认为毛利润低，一旦需求稳定，价格下降，晶圆线改变产品类型，因此晶圆线没有特别大的功率将现有容量转移到电力设备。目前电力设备短缺预计将持续到2023年底，因为随着新生产线的扩大和新能源汽车需求的减少，对电力设备的需求将达到相对稳定的水平。

由于缺乏核心，国内汽车企业减产的问题再次被推到风口浪尖。根据中国汽车协会的数据，今年上半年(1-6月)，国内汽车产销分别完成了1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3辆.7%和6.6%。不可否认，AQV252芯片供应短缺在一定程度上影响了消费者需求的释放，尤其是在汽车智能化程度不断提升的今天，芯片可以说是各大汽车公司的结果"命门"。在消费疲软的环境下，这可以说是对经济发展的又一次打击。

全球芯片短缺让所有人措手不及，其中汽车芯片受影响最大，导致各大汽车厂商陷入困境“停产待芯”在这种情况下，他们发布了减产的消息。最近，对消费电子芯片的需求大幅下降，导致了减产和订单削减的现象。主要芯片制造商也将生产能力转向了更受欢迎的汽车芯片，更多的制造商也加入了汽车芯片的生产行列，因此有“汽车芯片不再短缺”新闻出来了。然而，据记者报道，只有一些汽车芯片得到了缓解，整个汽车芯片市场正在转变为结构性短缺。其中最紧的甚至被称为卡住的汽车生产“喉咙”的就是IGBT功率芯片。

随着汽车电子的深入应用，汽车电子在整车成本中的比重日益增加。目前国内紧凑型车型、中高端车型、混合动力车型、纯电动车型的汽车电子成本分别为15%、28%、47%和65%。随着高端配置的逐渐渗透，汽车行业有望进一步发展“电子化”。消费者对汽车安全、舒适和娱乐的需求增加，汽车开始加速智能化。由于传感器、摄像头、雷达等汽车电子部件在智能化过程中需要广泛使用，汽车电子行业有望随着这个过程进行扩张和升级。受下游需求驱动，汽车电子行业发展态势良好，近年来发展趋势超过10%CAGR快速增长，预计2022年市场规模将达到九千七百八十三亿元。

现有的生产能力部署是一种快速可行的方法，但对于生产线不容易改变产品类型，而电力设备一般认为毛利润低，一旦需求稳定，价格下降，晶圆线改变产品类型，因此晶圆线没有特别大的功率将现有容量转移到电力设备。然而，消费电子功率器件的生产线可以通过汽车规则认证和芯片技术的改进来缓解汽车功率器件的短缺。目前电力设备短缺预计将持续到2023年底，因为随着新生产线的扩大和新能源汽车需求的减少，对电力设备的需求将达到相对稳定的水平。此外，随着碳化硅功率半导体技术的成熟和成功投入使用，也将在一定程度上缓解功率半导体的短缺。受疫情和国际合作环境影响，汽车动力器件短缺将持续一段时间，预计半年至一年，主要受生产扩张和部署的双重因素影响。碳化硅对硅基功率器件具有很强的替代性，但目前价格仍然较高，工艺不稳定，供应量小，远低于需求。因此，碳化硅对功率器件的短缺只有非常有限的缓解作用。

随着汽车电子设备的增加，汽车芯片的责任延伸到车辆内外的各个部件，从动力总成、空调系统、车窗大灯到仪表板、雨刮器、电动行李箱等。，所有这些都需要芯片进行调度。虽然需求量很大，但汽车公司对芯片没有给予足够的重视，因为早期的汽车芯片只负责一些基本功能，无法控制一款车型的核心竞争力。但是近年来，汽车"新四化"浪潮席卷而来，汽车行业对芯片的需求开始呈现指数级增长，尤其是自动驾驶芯片和智能汽车芯片。此外，新能源汽车对芯片的需求远高于燃油汽车。一方面，"电动化"通常跟"智能化"另一方面，三电系统本身也需要更多的芯片。近年来，新能源汽车销量的爆发无疑进一步加剧了全球芯片供应短缺。

国内芯片生产能力车型器件缓解

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